三一重工長沙產業園駕駛室生產車間內，高個兒、不善言辭的三一車身有限公司研究院院長馬東輝，正與幾名工程師，圍著一臺新下線的工程機械駕駛室交談。

CB318重卡駕駛室焊接生產線

這是三一車身公司為2014年度上海寶馬展“私人定制”的主打產品——CB318重卡駕駛室。除這臺產品外，三一還同時展出的起重機駕駛室、中挖駕駛室、履帶吊駕駛室、輪胎機駕駛室共五款產品，讓三一“面上有光”。

A  “三一臉”助推主機產品銷售

2014年度上海寶馬展，為行業注入了正能量。三一展出的產品中，不僅主機產品惹眼，69件精益零配件也不容小覷。外界評價，這是歷屆上海寶馬展上展出種類最全、數量最多的零配件產品，全面展現了三一的全產業鏈研發制造實力。這其中就有值得稱道的三一駕駛室。

駕駛室是工程機械產品“面兒”工程，其造型與品質直接決定著產品給人的第一印象。本屆寶馬展三一新推的CB318重卡駕駛室酷似“考斯特”車頭，披著“土豪金”外衣，顯示著身份“尊貴”。

CB318重卡駕駛室焊接生產線

不用細細考究，站在旁邊就能感受到CB318的“高大上”：整車狀如隨時準備躍起撲食的雄獅，大氣沉穩，霸氣張揚；車身漆面炫麗，車門拉手觸感極佳。開門，三檔位開啟角度層次分明，關門，聲音沉悶渾厚，有著高端轎車車門般較強的吸合感；全景駕駛室內飾設計寬敞舒適，環抱式儀表盤操作方便，人性化十足。

精致的外觀猶如一張“明星臉”，吸引了眾多客戶的關注。馬東輝認為，三一駕駛室助推了主機產品市場的打開，甚至加速了國際高端市場的開發。

據介紹，2010年，三一車身公司首款臥獅造型的“三一臉CB311”起重機駕駛室，亮相上海寶馬展，就為主機贏得高達2億多人民幣的訂單。

2014年11月，三一車身交付了首臺鉸接式礦車駕駛室。該駕駛室裝配的鉸接式礦車是三一礦機的主打新品，定位高端，主銷國際市場，對增強國際競爭力具有重要意義。

幾天后，車身公司又下線了首臺小方量攪拌車駕駛室，該駕駛室被認為是國內最好的輕卡駕駛室之一，市場反饋良好。

在滿足三一集團主機事業部需求的同時，三一車身還于2014年啟動了外銷戰略，并初步取得成效。

B  6年創新突破“面子工程”

實際上，六年前，三一沒有自己的駕駛室。

2009年前后，三一重工呈現高速發展態勢。多年奮斗，公司主機產品全球知名，但關鍵零部件的自主配套一直有賴外購。要實現關鍵環節的控制，布局關鍵零部件自主研發，成為三一重工贏得新一輪市場競爭的必要條件。

駕駛室設計制造在這個節點被提上了議程。這是一個讓三一糾結已久的問題：外購駕駛室同質化現象嚴重，無法體現自身形象，大大制約了主機競爭力的提升。自主開發高端駕駛室，建立快速響應的內部供應鏈機制勢在必行。

三一要打造自己的“面子工程”了。董事長梁穩根也提出了高要求：駕駛室應該高檔、舒適、人性化，要把產品當成藝術品去設計和制造。與此同時，三一還引進了深諳轎車產品開發及制造工藝的技術專家、現任三一車身有限公司總經理的徐亞非。

“我來的時候，三一在業內已經是很牛的企業。但駕駛室產品開發，完全是零積累，當時是人才、技術、設備‘三缺’，建設困難，超出我的預估。”徐亞非回憶。

當時，車身公司組建在即，一切都是新的。項目研發工作也同時啟動。徐亞非接到的第一個任務就是起重機系列駕駛室的開發。集團總部提出，要在同步籌建公司的同時，一年內實現高端起重機駕駛室下線。難度可想而知。

設計、生產、管理三管齊下，徐亞非帶領公司行動起來。一支有外籍專家加盟的研發團隊迅速成立，聯合湖南大學、供應商共同開發，調動所有優勢資源。同時，為打破工程機械駕駛室造型"粗笨、枯燥"的固有形象，三一集團總裁唐修國帶領研發團隊，體驗直升飛機、保時捷跑車等頂級駕駛室的駕乘感受，了解其高科技及人性化功能的配置和應用，進一步明確開發方向。

2009年底，技術達行業先進水平，造型及精細化程度超國際同行水平的CB311起重機駕駛室正式下線。隨后，這張“明星臉”，先后斬獲中國工業設計年度慶典紅星金獎、芙蓉杯國際工業創新設計大賽金獎。一時間，“三一臉”名聲大噪。

截止目前，經過6年的不斷創新和積累，三一車身共為集團各主機事業部提供駕駛室130余種，電控箱柜、覆蓋件等產品700余種，擁有發明和實用新型等130項。