【中國路面機械網 原創報道】重慶西站作為中國鐵路干線“八縱八橫”的重要組成部分，重慶西站是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。于2014年12月1日動工建設，2018年1月25日投入運營。

這項獲得“詹天佑獎”、“魯班獎”的中國西南最大鐵路客運交通樞紐工程創下過多個國內第一，是與上海東方明珠電視塔、廣州塔齊名的標志性建筑，被重慶人民親切地稱為“重慶之眼”，是重慶通往世界的新窗口。

重慶攀涵建筑工程機械有限公司總經理陳志仁

作為重慶市混凝土機械租賃、攪拌站設備運營于一體的知名企業，重慶攀涵建筑工程機械有限公司（以下簡稱重慶攀涵）總經理陳志仁為能親身參與這一重大工程而深感自豪。他說：“我在重慶生活了二十一年，重慶是我的第二故鄉，我為能參與重慶西站的建設感到深深的自豪！

重慶攀涵在2016至2018年連續三年參與了重慶西站一期、二期大部分工程，多臺三一泵車為重慶西站連續泵送高品質混凝土近70萬方，為這個號稱“西部第一工程”的順利竣工做出了突出貢獻。

助力西部第一工程

重慶西站由中鐵十二局集團與山西四建集團聯合承建。在重慶攀涵進駐之前，有兩家企業因為施工質量達不到要求被擠了出來，其施工難度之大可想而知。在陳總看來，困擾其施工的最大難題是堵管問題。重慶西站用的是高標混凝土，粘稠度高，而且又是遠距離泵送，對設備的考驗非常大，在泵送過程中容易發生堵管等現象。

  

三一設備助力重慶西站建設

作為一個上下高度關注的重點工程，任何小的紕漏都有可能釀成無法挽回的損失，進而影響到工程的質量和進度。堵管問題如果不能及時解決，面臨的后果可能只有一個：那就是像前幾家企業一樣被攆出現場，這是誰都無法承受的后果。

關鍵時刻，三一廠家和售后服務工程師給了他全方位的支持，組成技術攻堅小組，積極完善各項技術參數，優化泵送壓力系數等，夜以繼日，反復演討；根據工程要求與混凝土生產公司反復進行技術溝通，要求其生產的混凝土更加注重可靠性和合理性；項目方也派技術代表參與攻關，從各方面給予全力支持。

在三方代表的共同努力下，困擾施工的技術難題——堵管問題終于迎刃而解，施工得以順利進行。

  

三一泵車在重慶西站建設現場

為了確保工程的順利進行，重慶攀涵先后投入了6臺泵車參與施工，涵蓋37米到56米等各種不同型號，現場是清一色的“三一紅”。公司人員全力以赴，抽調最好的設備，最優秀的施工團隊參與施工，前后泵送高質量混凝土近70萬方，創造了多項新的施工紀錄。

在為期三年的施工中，難度最大的是五個核心筒建設，每個核心筒的混凝土澆鑄量是7000立方，且要一次澆筑成形。

如此大方量的混凝土澆筑不僅對重慶攀涵來說面臨挑戰，就是對整個混凝土行業來說也是棘手的難題。重慶是全國四大“火爐”之首，施工期間正值一年中最熱的季節，面對重重難以想像的困難，全體重慶攀涵人個個奮勇爭先，創造了連續56個小時澆筑一個核心筒的施工新紀錄。

陳志仁心中的“三一情懷”

重慶攀涵建筑工程機械有限公司成立于2004年，是一家以混凝土機械租賃、攪拌設備運營為主的個體民營企業，在重慶混凝土機械租賃行業位居前十。總經理陳志仁祖籍湖南，2000年進入重慶市場，至今已有二十一年，他早已將重慶看做自己的“第二故鄉”。

  

重慶攀涵建筑工程機械有限公司購置的成群三一泵送設備

在重慶混凝土機械市場，大多數人都知道陳志仁與三一有著極深的淵源。

自主創業之前，陳志仁曾經在三一工作過四年。正是在三一的這段工作經歷，使他對三一設備的性能了如指掌，這為他后來的創業打下了堅實基礎。陳志仁表示，三一“先做人，后做事”、“品質改變世界”的企業文化對他的一生產生了非常大的影響，這也是重慶攀涵企業文化的重要組成部分。

陳志仁非常懷念在三一的這段工作時光，他坦承，自己在創業初期能夠在重慶市場快速站穩腳跟與三一的工作經歷有很大關系，一方面在三一的工作背景使他能夠很快贏得同行及客戶的信任；另一方面在三一學到的專業知識為他快速拓展市場奠定了基礎。

  

創業初期，陳總也遇到過工程量不飽和的情況。他回憶道，那是在2006年，重慶房地產市場萎縮，競爭非常激烈。面對困境，他果斷調整思路，將業務由市內向市區外延伸，重點拓展高鐵、高速、高架、水利水電等市場，他帶領員工一家家跑市場，與中鐵、中建、中交、中電等系統性大客戶建立了良好的關系，為公司順利轉型升級奠定了良好的基礎。

作為一名從三一出來的老兵，陳總對三一設備可謂情有獨鐘。他表示，創業初期自己從經營三一二手設備起家，到后來逐步購買三一新設備，目前已發展到擁有三一設備近40臺套。包括三一拖泵14臺，臂架泵車24臺，涉及37米至56米各種不同的型號，全部是清一色的“三一紅”。

他對三一設備的評價是：可靠、耐用、故障率低、作業效率高，“無論是品質還是使用價值，對租賃業主來說三一設備都是不二選擇！購買設備，我們首選三一！”

助力渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋

位于重慶市長江白沙沱河段的新白沙沱長江特大橋堪稱世界橋梁史上的奇跡，它不僅是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。

  

新白沙沱長江特大橋

該橋梁是渝貴客車線、渝貴貨車線引入重慶樞紐的重要過江通道，又是遠期預留渝湘客車線的過江通道。總承包單位為中鐵大橋局，重慶攀涵公司從2013年起全程參與其中。該工程獲得中國建筑行業工程質量的最高榮譽“中國建設工程魯班獎”。

  

新白沙沱長江特大橋施工現場

陳總介紹，該工程的水下樁就有56根，每根樁的澆鑄量是600立方米，一根澆鑄完成后才能進行下一根，工程量之大，施工難度之高超乎想像。受施工條件限制，只能采用拖泵施工。四臺三一拖泵經受住了嚴峻考驗，施工期間實現了零故障。

平臺的澆鑄量達到了18000立方米，要求分兩次完成，每次的施工量達到9000立方米，四臺拖泵在狹窄的空間內整整干了四天五夜才圓滿完成了施工任務。

更大的挑戰則是主塔的建設，從塔基到塔尖高達260多米，重慶攀涵采用三一生產的雙電機雙動力拖泵施工，再次展現了世界泵王的風采，整個施工過程變得異常順利。

  

重慶攀涵有一支技術過硬的高質量施工團隊

能夠參與這一影響頗大的世界級工程，陳志仁感到特別自豪。他認為，這樣的工程不僅對他本人，對整個重慶攀涵公司來說都是極好的鍛煉和挑戰。總結工程的特點，有兩點讓他印象深刻：一是施工時間長，從2013年進駐到2017年通車，時間跨度長達4年；二是三一設備表現優異。

無論是面對惡劣的施工環境，還是針對高壓高強度連續輸送，三一設備始終表現穩定，從來沒有出現過任何故障，創造了一個又一個的施工奇跡。三一設備再次用無可辯駁的表現贏得了世界的尊重。

扎根重慶市場 為西部大開發添磚加瓦

重慶地處山區，對泵車底盤的性能有很高要求，在重慶攀涵公司的數十臺泵車中，90%以上用的是三一自制專用底盤。

在陳總看來，三一自制底盤轉向靈活、通過性能好，非常適應在重慶這樣的復雜工況下使用，同時，三一底盤的核心零部件均采用的是知名品牌，動力強勁、可靠耐用、經濟高效、操作流暢，其性能一點兒也不比進口品牌差，因此，他稱自己是三一自制底盤的忠實擁躉和鐵桿粉絲。

  

談到重慶混凝土市場的發展前景，陳總表示，重慶作為西部唯一的直轄市，基礎建設開展得比較早，專業程度比較高，混凝土市場已基本處于供過于求的階段。但重慶作為西部大開發的龍頭，未來仍有一定的增長空間。

他表示，重慶攀涵將繼續堅持差異化發展的方針，在鞏固好現有市場和客戶的同時，努力向周邊市場延伸，以優秀的質量和服務為重慶三千萬父老鄉親奉獻更多精品優質工程，為西部大開發建設添磚加瓦，做出新的更大貢獻！

有三一設備和服務的加持，有重慶得天獨厚的交通區位優勢，有十多年來打下的堅實基礎，他相信重慶攀涵的明天一定會越來越好！