12月6日，三一珠海產業園一片繁忙，兩臺巨人般的糧食裝船機在塔吊的吊裝下登上輪船，踏上北上丹東港之旅。據了解，這是目前國內噸位最大的糧食裝船機，最大裝載量達每小時1900噸。它的成功研制，標志著三一在港口機械領域又向前邁出了堅實的一步。

三一造國內最大裝船機  最大裝載量達 1900噸每小時

 據大港機研究院院長張寒介紹，這兩臺糧食裝船機是三一海洋重工應客戶要求特意研發制造的，其額定裝載量為每小時1600噸，最大裝載量達每小時1900噸，是國內目前噸位最大的糧食裝船機，主要用于大豆、玉米、谷類、小麥等糧食裝船運輸。

“我們是從今年1月份開始進行圖紙設計，僅用幾個月就將其研發制造出來。”珠海三一港口機械有限公司大港機研究院新產品所副所長高崇金說，糧食裝船機屬港口機械類別下的散料輸送機械，這也是三一海洋重工初次涉足該領域。由于噸位大、技術先進，這兩臺糧食裝船機的價格也不菲，每臺達2000多萬元。

盡管是第一次研發制造，但三一海洋重工一舉創下國內同類產品的噸位紀錄。不僅如此，該款糧食裝船機在性能方面也與國際同行比肩。

“大噸位糧食裝船機使用的是伸縮溜管技術，能有效減少糧食破碎率，在耐磨性、密封性和收塵等方面，均達到國際先進水平。”據高崇金介紹，三一研制的這款糧食裝船機，其臂架和中繼皮帶機采用全氣墊式皮帶輸送機，密封性好，對比國內其他產品能實現節能25%以上，維修工作量及維護費用節約超過60%。

針對丹東港氣候嚴寒的特點，三一大港機研究院自主研發了尾車和大車同步控制系統，能有效避免軌道結冰和雨雪天氣情況下出現的設備不同步現象，現在這一技術已經申請了。同時，這臺糧食裝船機尾車還采用三點支撐機構，能確保車輪在極端氣候條件下始終保持與導軌貼合。

據了解，丹東港作為“東北出海新通道”，兩臺裝船機裝備后，可滿足丹東港每年1200～1500萬噸糧食外運的要求，為東北糧食外運做出貢獻。發運前，客戶對產品綜合評價良好，并考慮再次采購一臺同型號糧食裝船機。

遼寧丹東港負責人表示，之所以選擇與三一合作，主要是因為之前丹東港曾采購過三一研制的RTG、正面吊和岸橋等產品。現在所有三一產品在港運行良好，獲得了客戶的認可。“另外，三一的品牌影響力、研發技術優勢和售后服務都增加了我們選擇三一的信心。”談到這臺糧食裝船機，該負責人表示：“想不到產品的除塵效果這么好、想不到三一的創新能力這么強。”

“如何提高糧食裝船機的除塵效率是一大難題。”據高崇金介紹，為了克服這一難關，項目組成員在大量走訪各式生產廠家、認真搜集材料、廣泛采納客戶意見的情況下采用布袋式高壓脈沖反吹除塵系統，并采用高壓風機，在除塵點和除塵管道直徑方面確保了客戶滿意。

此外，在最大高度落差17米狀態下如何減小糧食破碎率，也成為研發團隊頭疼的問題。三一結合國內外糧食行業優勢技術，在溜管設計過程中，加大溜筒通徑，溜筒之間采用高強度鏈條進行連接，優化各溜筒導糧角度，達到較小糧食破碎率和裝載量的要求。

據悉，三一后期將繼續拓展散料領域，在斗輪堆取料機、卸船機和裝船機等方面加大研發力度，加強和國內相關科研機構的合作，提升三一港機在散料機械領域設備的研制能力。