全球汽車市場正變得越來越有意思。

　　毋庸置疑的是，騰中重工在這場游戲中儼然已成最大的贏家。一時間，全球的汽車企業們風頭盡失，唯有騰中一枝獨秀。

四川騰中重工機械產品-混凝土攪拌站

　　誰又能在這場被轉移了視線的國際游戲中再度吸引世界的目光呢？答案只有一個，那就是———收購騰中重工！那么，在國內汽車企業或即將進入汽車行業的企業們，誰能在“收購騰中”的游戲中扮演更加令人矚目的角色呢？

　　1、潛在并購對象：三一重工、徐州重工等工程機械企業

　　由于目前無法辨別騰中收購悍馬是炒作還是動真格，因此我們分兩種情況來分析這些企業收購騰中的可能性。一種情況是騰中無心收購，只是炒作；另一種情況是騰中鐵了心要做汽車。這里面又有兩種可能，一種是有心無力，收購失敗；另一種是有心有力有錢，收購成功。

　　三一集團：在資金上，三一集團2008年實現銷售209億元，今年有望完成350億。對于收購資金，財大氣粗的三一集團顯然不在話下。

　　實際上，三一做汽車的夢想由來已久。2003年4月，三一集團收購邵陽汽車廠成立三一汽車公司，正式殺入大型客車行業。根據《三一重工2004年上半年年報》，2004年上半年三一集團就投入了1.12億元用于“三一汽車”和“三一客車”的廠房建設。但由于盲目擴張，三一集團從2004年八九月份開始全方位戰略收縮。目前只有年產3000臺專用汽車底盤和1200輛整車的生產能力。

　　如今伴隨著“同行小弟”騰中重工的瘋狂叫囂，不知三一是嘆息還是傷悲。不過，此時三一若能好了傷疤忘了痛，說不定可以借收購騰中從而再度進入汽車行業，一雪前恥。

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　　徐工集團：進入重型汽車產業，一直是徐工集團公司的長期戰略構想。去年7月，徐工集團收購了春蘭汽車的大部分股權，組建南京徐工汽車制造有限公司，圓了近20年的汽車夢想。徐工在2008年投入5億元人民幣，并計劃在3年內達到原設計2萬輛商用車的年生產能力。2008年徐工集團的年營業收入為408億元。

　　春蘭汽車是個爛攤子，徐工雖然成功入主，但能否讓春蘭起死回生也是未知。此刻若能借機演出一場收購騰中的大戲，一則可以擴展重工業務，二則可以在汽車行業一鳴驚人。

　　評析：圓一個“汽車夢”是當前工程機械企業的普遍愿望。三一、徐工、騰中紛紛進入汽車行業，也正代表著工程機械企業壓抑已久的企圖。既然如此，三一、徐工收購騰中，一則可以擴大在工程機械市場的份額，另一方面，如果騰中得手，悍馬入彀，順便進入汽車制造行業也不是一件壞事。

　　2、潛在收購對象：東風集團、沈飛集團等國產悍馬企業

東風鐵甲

　　在收購可行性上，一方面，這些國內汽車集團旗下越野車的生產技術都達到可與美國悍馬媲美的水平，唯一欠缺的就是品牌。東風“鐵甲”、沈飛“獵鷹”這兩種國產“悍馬”的底盤系統皆為“悍馬”原產；另一方面，這些公司旗下都有大中型載重貨車、自卸車、混凝土運輸攪拌車等特種車輛業務，沈飛日野的客車業務也需要開拓市場。

　　東風集團：第一，如果騰中購悍馬只是一場炒作的話，東風即使不能拿下悍馬，也可以借機獲得更大的商業炒作———要知道，如今最火的汽車新聞除了騰中收購悍馬之外，就是誰收購了騰中！其二，即使不為炒作，拿下騰中也可以借機擴展在西部的市場；第三，如果騰中果真能夠拿下悍馬，東風也好順便將悍馬的技術、生產線等拿為己用，一舉多得。在資本上，東風汽車注冊資本達到167億元，收購騰中無疑是小菜一碟。

沈飛獵鷹

　　沈飛集團：2004年5月10日推出的沈飛“獵鷹”國產版悍馬品質上與美國悍馬不相上下。早在2004年沈陽為大力發展汽車制造業，就通過合資的方式，投資10億元建設國產“悍馬”生產基地。當時規劃該基地建成后年產2萬輛軍用、民用“悍馬”以及5萬臺配套發動機及底盤和關鍵零部件。盡管時光荏苒，昔日沈飛已變成沈飛日野，但式微的沈飛可以借助并購黑馬騰中的方式重新站到中國汽車市場的舞臺，再續往日的夢想。

　　評析：東風、沈飛由于和悍馬的血緣關系，被卷到收購騰中的新聞中自然可以理解。如今悍馬已經被四川騰中重工先行一步把玩掌中，東風、沈飛只能后悔不已。如果能借“收購騰中”成功上位，一來可以加強在特種車輛制造領域的市場擴張，二來如果成功收購，順便讓騰中陪嫁悍馬，屆時對這兩家企業的“純種悍馬”概念大有裨益。

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      3、潛在收購對象：四川當地政府或川汽集團

川汽野馬

　　作為政府行為，使用“收購”字眼顯然不夠恰當，所以這里可以理解為“招安”或控股。

　　要知道，騰中的全球揚名對于極力想發展本土汽車工業的四川當地政府和川汽集團來說都是艷羨不已。而騰中重工收購悍馬的背后，已經顯示出四川大力發展汽車工業的力度。此刻，若四川當地政府或川汽集團能乘勝追擊，將騰中收入囊中，無疑可以壯大四川本土的汽車工業。而今年2月16日，就有媒體爆出川汽集團正在試圖收購悍馬的新聞。今年5月川汽集團新車“野馬F99”上市，標志著四川汽車工業集團公司在沉寂了多年的乘用車領域浴火重生。

　　評析：由于歷史的原因，四川省早先發展的整車工業基地———重慶被劃分出去之后，四川汽車工業產值整體減少了90％以上，四川一直迫切希望進一步發展汽車工業。而此次，如果能借機將行政之手和市場之手都施加到騰中身上，順勢敲響振興四川汽車工業的鼓聲也不失為明智之舉。

　　4、潛在收購對象：山西煤老板或趙炎、錢炎、孫炎等隱形富豪

騰中重工收購悍馬的幕后操盤手－－李炎

　　收購可行性：收購悍馬在某些人眼中說到底只是金錢和面子游戲。悍馬在中國作為超級富豪們的玩具，更多的代表著一種炫富心態。試想有一天，山西的煤老板們或者趙炎、錢炎、孫炎等隱形富豪們一高興，從褲兜里掏出一大把鈔票對悍馬說：瓜娃子別折騰了，跟我混吧！全世界都能為之傻眼。從內心來說，有什么比中國的暴富階層們指著另一位富豪的座駕不無得意地說：“你小子開的車是俺家造的”更令人神往呢？

　　對于這些隱形富豪們來說，錢不是問題，懂不懂業務也不是問題，問題是自己愿不愿意！

　　評析：四川是豪車消費的一個大市場，如果有一天，山西的煤老板們一發火連騰中重工一塊買下，順便打包把悍馬都收藏到自己家，盡管后期銷量可能越來越慘淡，但只要在它們身上貼著“限量版”三個字，依然可以在中國大賣特賣。

　　收購騰中的成本和利益得失

四川騰中重工機械產品-混凝土機械

　　收購騰中其實不需要太多錢，要知道騰中重工目前注冊資本僅3億元人民幣，即使加上之后成功收購悍馬后的1億-5億美元，總資產最多也就30多億人民幣，再加上悍馬的品牌溢價，40億元到頂了。

　　在所謂的汽車業務構成中，騰中重工生產大中型載重貨車、自卸車、混凝土運輸攪拌車、大型油罐車、油料運輸槽車等特種車輛，從2008年初開始，騰中重工便聲稱已開始增加汽車改裝車業務，但目前其每天的改裝車輛僅僅維持在2-3輛，遠遠實現不了盈利。

　　而除了汽車業務，騰中重工也是中國橋梁支座、伸縮縫裝置、預應力體系、筑養路機械生產基地，同時還涉足石油化工產業的鉆、采、探、壓井、修井、固井等機械設備以及化工成套設備，能源裝備。

　　所以，無論從資產規模和業務構成上，騰中在這些市場都只是小弟弟。如果說悍馬是“紙老虎”的話，騰中頂多也只是“紙老鼠”，不足懼哉！

　　因此，“收購騰中”是基于騰中原有的工程機械項目和汽車制造項目而對這些企業們給出的建設性意見。只要雙方業務互補，資金到位，都可以通過收購騰中達到一石二鳥的目的———當然，前提是這些企業有并購的意愿。