“貴陽至黃平高速公路延伸段，路線全長8.305公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，路基寬度39.5米。全線布設長隧道1017.5米/1座。全線設置涵洞、通道12 道，橋梁2073米/7座，均為大中橋。”

在貴陽至黃平高速公路延伸段聯合體項目一分部，有1臺STC250E5-1插電起重機干得熱火朝天，和其他設備不同的是，它沒有發動機轟鳴的聲音，作業時十分安靜。

貴州公路集團第七工程有限公司項目部經理王兵說：“在作業過程中，插電車的噪音比傳統燃油車的噪音會小很多。但由于插電起重機需要插電，對施工場地的配電情況有一定的要求。”

也正是因為如此，不少企業在選擇新能源設備時會有諸多顧慮：工地是否具備相應設施，使用是否方便，用電是否安全。但在王兵眼里，這些擔憂都是多余的。

“施工前期，這個工地的配電設施還沒有跟上的時候，我們都是使用插電起重機的燃油模式作業。后期各類用電設施完善后，就全面切換成用電作業。修橋本來隔30-50米就會配置一個配電柜，而且橋梁施工一般都是固定作業，非常適合使用插電起重機。”

使用插電起重機用電作業，在承接工程時也極具優勢。王兵介紹道：“一般工地都是以包月的形式來租用設備，燃油費也由他們承擔。別人租金28000元/月，我即便是提到30000元/月，施工方也非常愿意。因為從短期來看，施工方節省了一大筆油錢。從長期來看，項目幾乎不用擔心環保的問題。”

貴陽至黃平高速公路延伸段聯合體項目一分部位于二級水源保護區內，自項目開工以來，一直面臨著環保檢查。王兵說：“檢查基本沒有停過，但我們使用插電起重機不會存在這方面的擔憂，因為插電作業基本沒有排放。這幾臺插電起重機表現很好，所以現在公司又采購了2臺放在另一個項目上施工。”

每一段新的征程，總有人領航先行。目前，從北到南，從城市到鄉村，從房建到路橋，越來越多的工地和越來越多的吊裝企業選擇新能源設備，在實現”雙碳“目標的道路上，一步步地實現綠色轉型。