張靖皋長江大橋是國家發改委明確的“十四五”期間重點推動的過江通道項目，連接蘇州張家港、南通如皋，全長約29.8公里。其中，跨江段長7859米，含兩座航道橋，分別為主跨2300米的南航道橋和主跨1208米的北航道橋，南航道橋建成后將成為世界最大跨徑橋梁。

張靖皋長江大橋南航道橋錨碇基礎采用支護轉結構復合地連墻基礎，屬世界首創，這是全橋技術難度最大的關鍵性控制節點。南錨碇地連墻共劃分為94個一期槽段、104個二期槽段。一期槽段采用鋼箱結構，二期槽段采用鋼筋籠結構。SCC15000TM-1履帶起重機在此承擔鋼箱及鋼筋籠的吊裝任務。

項目部中交二航局股份有限公司項目負責人朱先生說：“針對鋼箱制造焊接量大、運輸節段長，結構易碰撞、吊運易變形等難點，指揮部要求鋼箱的施工吊裝單位要嚴格把控吊裝設備的質量。對轉運、裝車、卸車、吊耳放置等環節進行精密測算，全力確保地連墻鋼箱的吊載運作。”

操作手王飛歌說：“單個鋼箱最重達370噸，設備不僅要保證能吊重、吊遠，還要極具穩定性，以免在吊運過程中過分晃動使得鋼箱變形。”

  

為確保鋼箱吊裝順利，此次吊裝SCC15000TM-1采用60m超寬臂工況，帶500t吊鉤，跨距16m。SCC15000TM-1性能強勁，搭載寬臂技術，載荷能力超越雙臂工況，同時拆裝效率提升50%以上。

王飛歌說：“在吊裝過程中，這臺1000噸完全沒有掉鏈子，發揮穩定，很好地完成了這次的吊裝任務，為北錨碇地連墻鋼箱吊裝的正式啟動積累了經驗。”

  

作為一座“科技之橋、創新之橋”，張靖皋長江大橋使“中國橋”首次突破2000米跨徑大關，在新結構、新工藝上不斷突破，填補多項國內外技術空白，極大提升了中國橋梁品牌的全球影響力。大橋計劃于2028年6月建成通車，建成后將進一步拉近蘇州、南通、泰州三市的時空距離，推動長三角區域一體化發展。