更高的段位，意味著更強的實力。隨著吊裝市場設備噸位不斷上移，從百噸跨越到兩百噸，也成為很多吊裝人順勢市場發展的新選擇。

最近，有款車還未上市，就引來了眾多用戶關注，嗅覺靈敏的吊友更是想好了它的用處，點名入手了要去干電塔拆裝，它就是——SAC2000C8。

擁有同級別出類拔萃的性能和運營優勢，投資回報快，有面子、有里子，堪稱“開掛升級，進階二百噸級段位的最快捷徑”。

主臂最長、作業幅度最大

吊裝性能出類拔萃

不論是因為“需求升級”還是“一步到位”，吊裝性能都是硬指標。

SAC2000C8主臂長85.5m，最大起升高度113m，主臂作業半徑達到70m，在同噸位的產品中，主臂最長、作業幅度最大。標配18m副臂，副臂最長34m，不僅吊得高，還吊得遠。在起重性能這一點上，SAC2000C8必然出類拔萃。

雙發配置同級獨有

省錢省時還省心

作為二百噸級產品的主力機型，懂行的吊友還會關注發動機系統，SAC2000C8上車濰柴176kw、下車濰柴338kw的雙發配置，在同級別產品中可是獨一份。

上車發動機功率小，作業油耗低30%，光是每年的油費就能省下5-6萬。上車下車的液壓系統還是獨立的，效率高故障率也低，檢修起來更加方便。更重要的是，單發車的國六再生頻率高，一次再生需要45分鐘以上。當別人還在駐車再生時，SAC2000C8已經在下一個工地開始干活了。

帶18t配重行駛

短距離轉場無憂

轉場的效率，是每一個進階大噸位的吊友都會考慮的事情。SAC2000C8標配70t配重，帶18t配重行駛毫無壓力，場內短距離轉場效率更高。

值得一提的是，它帶上18t配重足夠覆蓋130t機型全配重情況下70%的中近距離工況。

隨著裝配式、模塊化施工工法的興起，大噸位無疑是更有前景的方向。吊裝圈里的“老司機”要想獲得長足發展，就必須上一臺大噸位。總的來說，SAC2000C8向我們展示了大噸位產品應有的高水準。如果你也想進階，不妨一擊制勝，拿下這塊助燃吊裝事業的“最強跳板”。