2021年3月14日，由中鐵十四局集團承建的蘇州市桐涇路隧道“姑蘇號”盾構機順利完成接收，這是目前我國首條下穿運營高速鐵路的大直徑盾構隧道。

桐涇路是蘇州十年來一直想打通的“斷頭路”。道路下穿我國最繁忙的高鐵線路之一——滬寧城際高鐵，最小行車間距3分鐘。還有蘇州市4A景區山塘古街、著名的萬順樓、報恩禪寺等古建。建設標準高，施工難度大。

項目經理張文明介紹道：“此次下穿滬寧高鐵橋梁，采用的是直徑13.25米大斷面泥水盾構，在此之前，國內下穿高鐵橋梁采用的都是直徑約6米的盾構，這直徑一下增加了兩倍多，沒有施工經驗可以借鑒。”

“根據鐵路局的要求，沉降量必須控制在2毫米以內，且梁下作業空間僅有4米。穿越期間，如果發生超過一絲一毫的沉降，都會造成整個高鐵國鐵網非正常停車，損失無法估量，國內外均無類似工程成功案例。”

盾構機相當于一臺超級智能機器人，刀盤切削的土體經沖刷落入開挖倉底部，再經攪拌器以及泥水循環，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理。推進油缸每前進2米，停止，進入拼裝模式，依次循環，環環相扣，最終形成一條完整的隧道。

工程建設條件復雜，控制要求高，隧道形成后，要想將這臺盾構機吊出也并非易事，這對盾構機的吊裝設備提出了嚴苛的要求。駕駛三一的SCC4000A-2駕駛員尹師傅說：“這次使用的盾構機長達80米，總重量超過2000噸”。

“出井時需要將盾構機先解體，因為井口寬度有限，290多噸的盾構刀盤也需要拆解吊出，臺車部分需要分塊吊出，其中部分結構重達130噸。這臺車（SCC4000A-2）吊載性能很好，操作起來回轉比較穩定，精確性也很好，在狹窄的施工環境里給了很大的安全保障。”

桐涇路隧道工程建成后，從桐涇路可直達永方路，比繞行節約20分鐘時間，同時將打通南北片區交通聯系，對改善蘇州區域交通條件，促進沿線社會經濟發展、提升蘇州城市能級都具有十分重要的意義。