在上海，如果搭乘地鐵2號線從浦東機場到虹橋機場，約需要90分鐘。而上海市軌道交通市域線機場聯絡線建成后，兩機場互達只需40分鐘。作為國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示范線路之一，上海機場聯絡線全長68.6公里，約88%為地下線。

建設方上海申鐵建設管理有限公司工會主席王英豪介紹道：“這種以走地下為主的市域鐵路在全國范圍內尚屬首例。它是第一條兼容了國鐵設計規范和城市軌道交通設計標準的鐵路項目，也是第一條市域列車與國鐵列車共站臺的鐵路項目。”

上海機場聯絡線建設體量最大的當屬華涇站，據了解，這個站點基坑開挖面積約18000㎡，共設地下4層，最大開挖深度達44m，相當于地下12層樓，是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規模與深度之最。

華涇站藏得如此之深，也給施工帶來了很大的難度。這里緊鄰河床，最大開挖深度為107.5米，需要SCC3200A-1履帶起重機在極短的時間之內將連續墻下入地底，否則會因施工時間過長而發生土層坍塌。因此，施工方對起重設備的要求極高。

主吊設備SCC3200A-1的駕駛員嚴師傅說：“今年最大的挑戰，就是要把疫情失去的時間追回來，所以設備一定不能出問題，三一的設備還是很靠譜的。還有就是無線手柄操作十分方便，很智能化，大大提高了施工的效率。在車輛運行過程中，復合動作也配合得很好，過程十分平穩。”

  

除了SCC3200A-1這樣的“龐然大物”，施工現場還有多臺三一起重機輔助施工。上海匯珅工程機械有限公司何飛說：“這次之所以用這么多三一的產品，首先是因為省心，因為不管是前期進場、中途施工，還是后期維護，我都不需要操太多心，其次是三一的售后服務相當用心，三一的理念是‘用服務創造產品的價值’，這其實也是我們干活的理念。”

  

根據規劃，上海機場聯絡線將于2024年建成。建成后將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域乃至世界的輻射作用，能有效提升上海全球城市能級和核心競爭力。