“《西游記》里的孫悟空有一根金箍棒，號稱定海神針，一共一萬三千五百斤，重量折合為現代計量單位也就是6.75噸，其實，它還沒有現在跨海橋梁建設中的一個棧橋護筒重。”

為全面加速工程進度，近日，“東海龍宮”附近的廈門第二東通道項目已經全面復工。這個項目是廈門“兩環八射”快速路網中“內環”的一部分，它將以橋梁的方式跨越廈門東海域，其建成后，將加速島內外一體化，對助力廈門國際綜合交通樞紐城市建設具有重要意義。

但是，在深海上建橋并不是一件容易的事情。在涉及到海上結構施工時，人們首先想到的是，可不可以把它轉化成陸上結構進行施工？因此，在淺海區，施工區域通常會先搭起鋼棧橋，用于材料運輸。

海上風大，水流急，施工難度高，在這里搭建鋼棧橋可以說是“費力不討好”。廈門第二東通道工程標段經理張俊波介紹：“我們這有點像搭積木，棧橋的護筒采用上下拼裝的施工方案，這種方法可以降低風險，縮短工期，但同時對施工設備的精度和工藝要求更高。”

設備主操作手林朝輝說：“我們在翔安新鑫碼頭施工，海上水流比較急，尤其是海風特別大，平均風力達到了3-5級，在這種情況下，還要把8.6噸的護筒，準確吊到指定位置，這對設備的穩定性要求很嚴格。SCC850A安裝護筒的過程非常穩，回轉的速度大大提高了操作的工作效率。”

盡管施工效率快，但是橋梁的施工并非一朝一夕，海洋鹽霧氣候還是給設備帶來了嚴峻的考驗。林朝暉說：“一般來說，設備在這種環境中，沒幾個月車身就得生銹，但是你看，這臺SCC850A車身還是明晃晃的，其實他已經在這里施工一年多了”。

在特殊的施工環境里，設備對項目成敗影響十分明顯，一臺可靠的“搭檔”，能讓工程項目事半功倍。2019年，這臺SCC850A正式交付廈門緣發利起重裝卸有限公司，經過一年多的使用體驗，何亞璐說：“這臺設備操作方面比較舒適，尤其是室內的小風扇、前擋風玻璃可以上推這樣的設計很細致。我們要用這種好的設備才能建設好的工程，讓工程方滿意也就是讓社會滿意。”

搭建鋼棧橋或許不是跨海大橋建設最難的地方，但這是跨海大橋建設非常重要的一部分。2年后，廈門第二東通道將竣工通車，路線全長約12.371公里。到那時，如果你有機會在橋上望著海面的波光粼粼，不妨感謝一下這些曾經無數次揮舞過“定海神針”的建設者們。