“早在2010年，美國福布斯雜志公布的全球人口最稠密城市排行榜上，前20名中就有5個是中國城市。人口越來越密集、交通越來越擁堵是城市發展無法回避的問題。”

在中國的省會城市中，南京的面積倒數第二，在15個副省級城市中，南京的面積倒數第三。但南京擁有800多萬人口，城市服務人口最高峰達到1200多萬。面對城市地上面積有限、城市空間日趨緊張，南京該怎么辦？

城市地下空間是一個巨大而豐富的空間資源。數據顯示，2012年我國城市建設用地總面積為32.28萬公頃，按照40%的可開發系數和30米的可開發深度計算，可供合理開發的地下空間資源量達到3873.60億立方米。

為挖掘地下潛能，2017年9月，南京江北新區中央商務區地下空間一期工程正式動工。江北新區中心區地下空間一期工程項目位于江北新區CBD核心區。項目將地下管廊、商業、軌道交通等在地下實現相連和整合，是國內規模最大、功能最復雜的地下空間項目。

項目規劃建設地下建筑面積約145萬㎡，最深約46米，地下七層，包括商業大平層、交通大平層、市政綜合管廊、地下車庫、私人保險庫、4條地鐵線站臺站廳層等。面對如此具有廣度和深度的地下空間開發項目，我們或許可以想象它建成后的宏大規模，但我們卻無法想象它在打造過程中是多么的艱難坎坷。

其中鋼柱安裝是地下空間施工環節中最至關重要的一環，鋼柱的穩固決定了整個項目的安全。作為國內目前超深超大直徑的鋼管柱，在國內來說不僅是首次嘗試，對設備和人力而言也是一次不小的挑戰。

先進工藝+優秀隊伍+卓越設備
成就優秀工程

捷程樁工南京江北項目部項目經理陳永慶介紹：“吊裝難度一個是超高，超重，超長，我們最重的連接起來達到84噸，在國內整個鋼柱中也是最重的，鋼筋籠和鋼柱連接起來達到了70米，所以我們要采用大的起重設備，就是三一260噸還有150噸兩臺主設備，來承擔我們的吊裝。”

上海匯珅工程機械有限公司總經理何飛：“此次吊裝工作對我們提出了很大的考驗，項目部要求我們設備具備良好的微動性，誤差要求在5毫米。”這個項目的樁基是目前國內最大、最深的，樁孔直徑2.5米，深度近87米，申請了國家。這是目前國內首家首次做這樣的成孔安裝和打樁工作，算是開創了先河。

  

駕駛員劉二偉告訴我們：“總樁數是82根，目前是做了47根，一切順利，幾乎零失誤，我對車的性能和自己的技術非常滿意，項目部也很認可。”

無論是工程技術還是施工人力，講究的都是相互協進，特別是在現代化發展的今天，工程機械取代低效率的人力成本，節約的不僅是經濟耗費與時間價值，更是我們無法衡量的未來前景。匯珅機械總經理何飛表示：“三一的一抹紅給我創造了價值跟客戶的認可。用我們的時間換取了客戶的空間，減少了人力支出。我們有幸參與了此次項目施工，施工在哪里我們的設備就在哪里。”

預計在2023年底，南京江北新區地下空間一期工程將全面完工，項目建成后，將進一步完善江北新區的基礎設施建設，加快城市功能完善和品質提升，打造南京市的新“浦東”，為南京城的建設構筑穩定強大的“城市命脈”。
{ 亞洲最大城市地下綜合體 }
{ 地下空間領軍者 }
南京江北新區地下綜合體
部分建設單位
（排名不分先后）
中國葛洲壩集團市政工程有限公司
葛洲壩第一工程處
葛洲壩第八工程處
黑龍江旭騰建筑安裝工程有限公司
昆明捷程樁工有限責任公司
華東地質
南京恒昇建筑安裝工程有限公司
上海匯珅工程機械有限公司
上海龍乾起重設備安裝有限公司
上海浦高工程（集團）有限公司
上海崇西機械起重設備有限公司