66米，打破世界紀錄的高度。這不是原有產品的簡單放大，它凝結了三一人自主創新和技術領先的心血與智慧，標志著三一擁有了這一領域的核心技術，并站在了世界的最前沿，這不僅是三一人的榮耀，也是中國工程機械行業的榮耀，中國人的榮耀。

 

中國工程機械的傳奇

——寫在三一推出66米世界最長臂架泵車之際

也許是因為第一次工業革命的缺課，中國機械制造業一直在步別人的后塵，也許是因為我們的孱弱，國際知名品牌才長驅直入。但也許正因為這些，激起了中國有識之士的斗志和捍衛民族品牌的決心。他們在與國際巨頭的對抗中，拿出了中國人的智慧與力量，上演著感人的故事和令世人矚目的傳奇。

三一就站在他們中間，在中國工程機械行業創造著一個又一個的傳奇。

66米泵車 挑戰業界極限

面對國內外競爭格局的不斷變換，競爭手段的花樣翻新，三一重工董事長梁穩根認為，三一要保持行業領先地位，就必須有站在世界前沿的勇氣，不斷創新，不斷挑戰自我。SY5600THB-66泵車就這樣橫空出世。

三一不斷挑戰自我，又給世人一個巨大的驚嘆號。這臺66泵車擁有15項核心技術，填補了世界這一領域的很多空白。

業內人士都知道，混凝土泵車臂架的長度每增加一米“比登天還難”，因為泵車對平衡和穩定性要求非常高，加長臂架絕不僅僅是長度的簡單增加，而意味著所有結構的重新研發。臂架加長后，泵車負載隨之增大，所有細微的增加都會影響到整個泵車的抗擺動性和平穩性，所謂“牽一發而動全身”，必須對其結構進行全面調整、優化。這充分說明了泵車臂架增長的艱辛。

因此，目前，世界上能夠生產56米臂架泵車的也只有德國的大象、施維英、三一等少數幾個工程機械企業。

沒有創造力的地方，很難有奇跡發生。三一自從進入工程機械行業，似乎就注定要將中國創造進行到底，在自主創新的道路上，三一人矢志不渝地追求著、探索著、收獲著，正是這種創造改寫著中國工程機械的歷史，也必將改寫世界工程機械的歷史。

自主創新  中國創造的開始

從“制造”向“創造”轉變，猶如鳳凰涅磐，難度可想而知。現在，我們國家已確立了建設創新型國家的發展戰略。盡管目前我國已成為世界制造大國，但多數產品和技術水平與發達國家相比有著較大差距，大部分設計和制造技術依靠引進，具有自主知識產權的技術少，原創性的產品和技術更少。與發達國家相比，我國產業競爭能力的最大差距是缺乏創新能力、缺乏具有自主知識產權的核心技術。

中國工程機械行業就處于這種狀態，從業的企業很多，但在技術方面基本上都是互相抄襲、低水平重復，表現最明顯的就是裝載機、壓路機、塔機等行業，由于準入的門檻不高，又有足夠的市場空間，衍生出的企業如雨后春筍。由于同質化競爭日趨激烈，價格戰的烽火愈演愈烈，很多企業難以維繼，更沒有能力致力于創新。

從2000年開始，中國的泵車市場也露出了類似的苗頭，因為泵車的利潤空間很好，一些從事其他工程機械領域的企業都開始涉足這一行業，底盤、臂架、液壓件全部外協，企業成了不折不扣的組裝車間。對于泵車而言，核心技術幾乎都集中在臂架上，如果能掌握臂架的設計和制造技術，企業就有了自主創新的能力，但突破這一技術談何容易，這也是為什么很多企業只能進口臂架的原因，而這部分企業也注定只能跟在別人后面亦步亦趨。

只有創造才會有奇跡發生。

三一初入工程機械行業之時，就不甘屈居人后。但在泵車領域，上世紀90年代末的中國還沒有掌握研制臂架的關鍵技術，37米以上的長臂架只能依靠進口。

“一定要研制出中國人自己的臂架！”1999年，三一開始泵車臂架的研制，經過5個月的奮斗，硬是成功地研制出具有自主知識產權的37米臂架，從此便一發不可收拾。2001年3月，三一研制出國內最長的48米臂架。2003年9月，亞洲最長臂架的56米泵車在三一成功下線，三一也成為當時世界上少數幾個能夠生產56米臂架泵車的企業之一，在泵車、臂架研發領域已達到世界最先進水平。2007年，三一又重錘出擊，研制出代表國際領先水平的66米世界最長臂架泵車，再次打破“世界紀錄”。

一個又一個的奇跡，三一就這樣奠定了自己在中國乃至世界泵車領域的領軍地位。

技術上的不斷創新和突破，很快讓三一在市場上嶄露頭角，由國外品牌長期把持的中國混凝土機械市場，出現了中國的旗幟——三一，這一極富傳奇色彩的景象，讓世人在低迷和彷徨中，看到了中國制造業的希望。

三一，讓國人在混凝土機械市場上抬起頭來，昂首走向世界。

泵車市場 中國人的驕傲

基礎工業的落后，必然要讓中國工程機械行業走過一段曲折辛酸的歷史。在20世紀90年代，國際工程機械知名企業開始大舉進軍中國市場，對中國工程機械行業產生了巨大的沖擊，傳統企業的倒閉、合資企業的不歡而散，有些行業幾乎遭受了滅頂之災，挖掘機、混凝土機械等行業就是典型。

20世紀90年代末期，中國挖掘機的民族品牌幾乎全軍覆沒，近年雖然有一些民族品牌開始奮起直追，在中大噸位的市場上也有了歷史性的突破，讓長期在黑暗中摸索的國人看到了希望，可興奮之余仍不免有幾分忐忑。由于核心技術依然掌控在別人的手中，我們依然沒有逃脫組裝工廠的命運，可見挖掘機市場的回歸，還需要國人長期的艱苦跋涉。

當時，中國的泵車特別是長臂架泵車市場幾乎被國外品牌所壟斷，國外品牌的市場占有率高達90%。用慣了高品質的洋產品，客戶對民族品牌產品有著苛刻的要求，這對國內企業是一個巨大的挑戰，只有全方位地超越，才能打敗國際知名品牌。以三一為首的民族品牌在與普茨邁斯特、施維英等國際知名品牌的對抗中展現了不凡的魅力，發起了一場民族品牌保衛戰。

隨著臂架等核心技術的研制成功，特別是隨著近年來混凝土泵送技術的產業化，中國的泵車市場，民族品牌與國外品牌終于乾坤倒轉，市場占有率分別由過去的10%與90%，轉變為90%與10%，其中三一的泵車就占據了國內市場的55.6%，成為同類產品的第一品牌，全球排名三甲之列，目前年產泵車1200臺。

今日中國的混凝土機械終于收復失地，昂起頭來。作為行業的領軍企業，三一與起重機領域的徐工、推土機領域的山推等企業，對于整個工程機械行業有著太多必須擔當的重任。相信不久的將來，中國企業會涌現出更多不同領域的主宰者，從此打破世界工程機械行業的格局，改寫全球工程機械的歷史。

 

 

 

精彩的“首映式”

——66米泵車首次現場泵送紀實

9月20日，14:00，碧空萬里、艷陽高照。長沙經濟開發區附近一工地，彩球飛揚、賓客云集，66米世界最長臂架泵車的現場施工首映式在這熱烈的氣氛中上演。

隨著操作手啟動控制系統，泵車徐徐展開臂架，以超凡的臂力將物料平穩地輸送到高樓建筑的指定點，與旁邊兩臺正在作業的45米和48米泵車相比，66米泵車有著施工效率更高的特點。

負責此次現場泵送的三一重工服務總公司總經理羅玉良介紹說，66米泵車以底盤為軸心，方圓66米范圍內都可靈活施工，其施工范圍明顯大于45米和48米泵車。由于66米泵車集15項核心技術于一身，現場可明顯感覺到作業時泵車臂架震動更小，穩定性、安全性能更高。另外，由于配置了大口徑輸送缸，泵車吸料性能好，換向次數少，排量大，大大提高了工效。

“半個小時不到，這臺泵車已連續輸送了近240立方的水泥混凝土，并且整個泵送過程非常流暢”，對66米泵車的品質，羅玉良認為大家有目共睹。

66米泵車在忙碌地“干活”，前來觀摩的專家、客戶仰著脖子觀望，并互相討論起新產品的性能。三一俄羅斯獨家代理商PSK公司相關負責人滿臉驚喜，他說親眼目睹世界最長臂架泵車施工過程后，對三一的產品更有信心。他相信三一在俄羅斯一定會有更加廣闊的市場。

一位德國客戶連連樹起大拇指，與三一重工副總裁周福貴探討起66米泵車在歐洲市場的前景來。

現場，媒體記者則用各種方式抓拍、定格世界最長臂架泵車施工的壯觀景象。工程機械專業網站慧聰網的兩名記者擺開陣勢，將拍攝機與互聯網現場連接，邊拍邊直播。他們表示“要將這一壯觀場面早點傳給業界，讓大家共同分享”。    

 

 

易小剛：66米泵車

將帶動泵車技術的全面提升

9月20日，帶著對世界高度的驚喜與好奇，前來參加66米泵車全球類巡展啟航儀式的60多家媒體將更多的問題拋向了三一集團首席科學家易小剛。

當天，親手將《世界第一臂架吉尼斯世界紀錄申請報告》遞交到吉尼斯總部工作人員Robert Molloy先生手中后，易小剛抑制不住激動。他說，66米不僅僅是一個數字或一個產品，而是整個混凝土機械行業高技術的體現，66米泵車的誕生，標志著泵車制造達到了一個新的高度，必將帶動整個泵車技術的全面提升。

混凝土泵車對平衡性和穩定性要求非常苛刻，臂架的長度每增加一米“比登天還難”，因為加長臂架絕不僅僅是長度的簡單增加，而是意味著材料、控制技術、制造技術、工藝流程等基礎技術的全面優化和調整。易小剛表示，三一致力于工程機械領域基礎技術的研究與創新，值得欣慰的是，在此基礎上的研發成果——66米臂架泵車，擁有15項領先的核心技術，將帶動整個行業混凝土臂架泵車制造的發展。

“自主創新是66米泵車研制成功的保障，也是三一持續高速發展的關鍵所在”，易小剛告訴記者，研發是三一的兩大核心能力之一，公司每年將銷售收入的5%—6%投入研發，2006年研發投入近5個億，足見公司對于創新的重視和膽略。他表示，三一的目標是進軍世界500強，“跟隨戰略”不適應三一的發展，我們必須走在人前。

“我們毫不擔心66米泵車的市場前景！”面對媒體“目前37米到48米臂架的泵車大行其道，66米泵車是否會有市場”的發問，易小剛十分自信。他說，今天來了很多專家和客戶，1999年三一進入泵車領域時，混凝土泵送還十分落后，中國的施工企業很少擁有泵車，可僅僅8年，37米泵車已不夠用，臂架長度已增長到42米、45米、48米，目前國內三一獨家生產的56米泵車已經表現出非常好的市場活力。

易小剛表示，當天與陜西天石混凝土有限公司的首臺66米泵車銷售意向書的簽訂就是一個很好的例子。他解釋說，盡管一臺66米泵車價格上千萬，卻是一個企業實力的體現，擁有這一高新技術的長臂泵車，就意味著具備更多進軍重點工程、特殊工程建設和高難度工程施工的能力。

易小剛稱，隨著建筑機械行業的發展和建筑效率的提高，66米泵車的市場空間將越來越大，這是整個工程機械發展的必然，因為66米泵車無疑將帶給施工企業高效率、高效益和高質量。

 

 

專家教授解讀“世界最長智能臂架”

9月20日，三一重工研發大樓學術報告廳高朋滿座，來自中國科學院、中國工程院、中國科協的領導、專家和院士，回答了眾多媒體的提問，以業內資深專家的眼光，解讀多重華麗面紗下的“世界最長智能臂架”。

對三一66米泵車的成功研制，中國工程機械學會理事長石來德教授給予了很高的評價。

石來德：三一由引進消化吸收再創新的模式實現了集成創新，在臂架的強度、穩定性、耐磨材料等控制領域已達到世界先進水平。

作為我國電力機車的開拓者，中國工程院院士劉友梅經歷了我國電力機車事業從零到國際先進水平的艱難歷程，對三一在世界最長臂架泵車方面的創新有著很深的感慨。

劉友梅：作為裝備制造業的一員，目睹66米泵車的演示過程我十分激動。66米并不是一個簡單數字，而是包含著眾多創新的意義。包括結構的創新、材料的創新以及工藝、控制技術的創新等等，沒有積累和創新，就不會有今天的三一。我為三一取得的成績驕傲，相信它一定能在摸爬滾打中不斷前進，逐步占領國際市場，攀向世界高峰。

由于中國工業革命的缺課，中國的機械制造業一直在步別人的后塵。三一66米長臂泵車的研制成功實際上是對業界和自身極限的挑戰。對三一這種敢于挑戰敢于突破的精神，湖南省政協副主席、中國科學院院士姚守拙稱贊有加。

姚守拙：三一“敢為人先”的做法對中國制造企業實現技術領先有著很好示范效應。從企業的長遠發展來看，實現自主創新，企業才能從產品加工的末端走向國際產業鏈的前端，才能在經濟全球化的過程中走在世界的前列。從技術上來看，只有敢于突破，自主創新，才能解決長臂架需要解決的材料、焊接、控制、傳感等方面的難題，實現技術上的突破。

曾長期在科研第一線從事計算機系統研制工作的湖南省科協副主席、中國科學院士周興銘，對三一66米泵車的大型機械智能控制技術有著獨到的理解。

周興銘：66米泵車在大型機械智能控制技術方面的突破，在于裝備制造技術與現代信息技術的融合，這臺泵車的支腿、臂架、傳送和控制系統都滲透著信息技術。“世界工廠”并非企業的最終目標，只有自主創新，以信息化來提升工業化，才能做出一流產品，這也是裝備制造發展的一個方向。