這幾年，一系列超級裝備與超級工程，不斷創造著世界奇跡。路、島、隧、車等重大基建工程，中國均處于世界前列，并且帶領這些先進技術走出國門，惠及全球。

1月6日，CCTV首期《深度財經》節目就聚焦了三一裝備參建的沙特吉贊新城、馬來西亞“標志塔”、肯尼亞蒙內鐵路等“國寶級工程”。在這一個個“挑戰不可能”的背后，以三一為代表的中國企業到底蘊含了怎樣的中國實力？點擊視頻，一睹“大國重器”的雄風！

沙漠里的挑戰

五月，阿拉伯半島進入一年中最熱的季節。在這片沙漠的中心，方圓100平方公里的吉贊經濟新城已初具規模。這是沙特阿拉伯第二大工業城。未來，它將是沙特聯通歐亞貿易的重要經濟支點。

在這個備受矚目的項目上，據不完全統計，有超過400臺三一設備參與建設。包括泵車、挖掘機、起重機、壓路機等系列產品。值得一提的是，三一起重機產品隨處可見，是吉贊經濟城建設中使用最多的產品，數量超過300臺。

在這座沙漠新城里，最重要的基礎設施就是循環用水系統。這次的泵送任務，對于三一泵車臂架的承壓能力是個巨大的考驗。

基座的澆筑面寬40米，只有一側空間可供泵車停靠。這就要求泵車臂架長度必須在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直澆筑到基座最外側的邊緣。

泵車的臂架越長，承受的壓力就越大。水平泵送對臂架的壓力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強鋼制造。目前能制造這種泵車的國家，全球只有四個。

助力沙特挑戰極端工況的強悍臂架，制造它的核心技術就在三一中源的技術車間里。易小剛正帶領團隊，向更高強度的鋼制臂架發起挑戰。

車間里正在加工高強鋼鋼板，它們將被用來打造新一代“泵車之王”。制造新一代86米超長泵車臂架，鋼材強度必須達到1800兆帕。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象。

64道冷卻液從正反兩面同時沖擊鋼板，每一道的流量和速度都不一樣。每塊鋼板近40平方米。要確保鋼板每一寸溫度都絕對均勻地冷卻，溫差不能超過正負1攝氏度。20秒，完成了普通鋼到高強鋼的蛻變。

超強鋼原材料是國際工程機械產業的發展趨勢。三一中源生產出的超強鋼，達到了世界先進水平。

利器添翼，良工謀事。三一研發的新技術、新裝備，已經是全球基建工地上的一道風景。它們正將世界帶向新的高度。

東非草原上的“世紀鐵路”

東非大草原，蘊藏著豐饒的物產，每年有超過2400萬噸的物資要從這里運出，是整個東非的交通咽喉。不遠處，一條新的鐵路正在建設，這是中國人在海外修建的第一條采用中國標準的鐵路——蒙內鐵路。

蒙內鐵路連接著肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長約480公里。共有120臺三一設備活躍于施工現場。其中，三一泵送設備承攬了混凝土的生產、運輸和泵送任務，履帶吊、汽車吊、挖掘機、壓路機等設備承攬著其它吊裝和土方工作。

這是肯尼亞一百年來最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀鐵路”。而中國人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內鐵路用了不到三年的時間提前完工。期間，三一設備沒有發生一起停機故障，保障工程圓滿完成主體施工。

伊麗莎白五個月前開始學習火車駕駛，她是肯尼亞第一批女火車司機。車廂里，馬賽人耶利米書村長，特意帶著全村人來坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價卻比當地長途汽車票價還便宜一半，折合人民幣不到50元。

道路通，百業興。從路網末梢，躍升為區域樞紐，蒙內鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿易通道。

蒙內鐵路只是東非鐵路網的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國工程師的到來，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹六個國家。

共建，共享，更多的合作之路正在開放的版圖上不斷延伸。

挑戰天際線

吉隆坡，雙子塔不遠處，一座新的標志塔，正在中國工程師手中完成。這里是目前中國在海外建設的世界最高樓，建成后總高438米，它將刷新馬來西亞的城市天際線。

在這個著名的高樓建設中，三一超高壓輸送泵、起重機、旋挖鉆等多臺設備參與了此項工程。

依靠先進的裝備技術，現在，這個標志塔平均每三天就建起一層，這在馬來西亞是一個創紀錄的速度。