韋干江，廣西南寧人，5年壓路機駕駛經驗，駕駛過的壓路機超過十款，基本都是20噸以上，市面上絕大部分機械式設備都了如指掌。近日，梧柳高速D標段舉辦了液壓式壓路機與機械式壓路機比武，作為壓路機行業的老司機他自然不會錯過這場盛會，一起來聽聽他的現場感受吧。

▲壓路機老司機韋干江

第一次聽說液壓式壓路機與機械式壓路機比武，還要追溯至上個月。當時梧柳高速D標段工程項目部為了趕工期，提高施工效率，新購置了一臺22噸全液壓單驅單鋼輪壓路機，卻引起其他部門同事的質疑。于是，大家決定在柳州工地上來一場“壓路機論劍”！

雙雄并起，誰是顏值擔當

我對液壓式壓路機早有耳聞，但自己多年一直都駕駛的機械式壓路機，不過憑借著自己多年的駕駛經驗，在這次比武中，我還是對機械式壓路機充滿了信心。

▲S全液壓單驅單鋼輪壓路機比武前壓路測試

此次比武都選用22噸壓路機，全液壓單驅單鋼輪是國內S品牌，機械式則是X品牌，都是國內頂尖工程機械制造商，所以說，這次是中國壓路機械的巔峰對決毫不為過。
我的師兄劉新勝將駕駛全液壓單驅單鋼輪壓路機，我才有幸近距離對比兩位壓路“高手”。兩臺機器的細節做工都相當的講究，第一眼看到S全液壓單驅單鋼輪壓路機，給我的感覺是奔放美觀而不失穩重；X牌單驅單鋼輪壓路機則有種含蓄厚重感。

▲S全液壓單驅單鋼輪壓路機寬敞明亮的駕駛室

▲X機械式壓路機駕駛室操作部件多，較緊湊

駕駛室感覺也完全不一樣，坐在S壓路機駕駛室，由于采用的全液壓式傳動，腳下沒有剎車、離合器，再加之駕駛室四面極大的玻璃占比，視野寬廣，通透敞亮。而X牌壓路機操作部件較多，顯然沒有S壓路機駕駛室寬敞，給人一種緊湊感。

巔峰對決，誰是效率之王

比武當天天氣晴朗，大伙早早來到項目工地。比武選擇在50m×8m水穩層路面進行，壓路機需要來回壓實四遍，其中開啟大振兩遍、小振兩遍。為了確保數據的準確性，分別選擇了三段路面進行壓實，最后再進行壓實度測算。

▲機械VS液壓 壓路機施工比武現場

剛起步發車，我駕駛的機械式壓路機就已敗下一城。X機械式單驅單鋼輪壓路機起步沖擊嚴重，路面土層被掀起。而S全液壓單驅單鋼輪起步則更加柔和、平穩，有效吸收了起步沖擊力，差距十分明顯。

▲X機械式單驅單鋼輪壓路機起步沖擊嚴重

▲S全液壓單驅單鋼輪起步柔和、平穩

施工過程兩臺壓路機速度相差無幾，然而，緊張刺激的時刻緊隨而至。當兩臺機器壓到第一遍終點往回壓時，S全液壓單驅單鋼輪壓路機一個“鯉魚翻身”，機器迅速轉向開始回壓，換向時間基本可以忽略不計，這一刻我真是驚呆了。

▲S全液壓單驅單鋼輪壓路機快速換向往回壓

而X機械式壓路機，轉身完已落后液壓式3秒左右。其中原因內行都清楚，說白了就是停車換向時，需要腳踩離合器的轉換時間。而全液壓式壓路機就相對簡單了許多，無離合，瞬間換向。

由于換向時間的變化，兩臺機器作業時間差距越拉越大，最終師兄駕駛的全液壓壓路機提前半分鐘左右完成施工，贏得了勝利！

碾壓測量，誰能稱雄密實度

路面密實度是壓路機施工能力最重要的指標之一，此次比武采用傳統的灌砂法測量，該方法是目前很多工程現場測定密實度的主要方法，雖然看起來測試過程較復雜，但準確度相對較高。

首先，施工單位依據尺寸挖好試坑，稱試樣質量，測定試樣的含水率；然后，向容砂瓶內注滿砂，關閥門，稱容砂瓶、漏斗和砂的總質量；最后，使砂注入試坑，計算注滿試坑所用的標準砂質量。

▲采用灌砂法測量壓實度

▲測量員對壓實度各類數據詳盡統計

經過一系列復雜的對比換算，最終結果為S全液壓單驅單鋼輪壓路機密實度為98.9％，X機械式單驅單鋼輪壓路機密實度為98.8％，S全液壓單驅單鋼輪壓路機略勝一籌。

油耗測試，誰能斬滅“油老虎”

測試完密實度，工程部又開始測試大家比較關注的油耗問題。經過了前兩輪的戰敗，這次我對機械式壓路機的油耗充滿的信心，這就好比手動擋汽車與自動擋汽車，機械肯定會比全液壓壓路機要低。

測試前要先將油箱加滿，壓實完后再將油箱加滿，最后再計算油耗。因為油耗測試標準較高，主要分三種情況來測試：I檔、II檔、怠速。同樣選擇一條50m×8m水穩層路面進行測試。

▲S液壓式壓路機比X機械式壓路機省油10%左右

最終公布的結果讓我大跌眼鏡，在滿足施工密度的條件下，S牌全液壓單驅單鋼輪壓路機油耗更底，省油10%左右。

我問師兄為什么會出現這種情況，他說，X壓路機選用國二排量發動機，再加上起步沖擊比較大，發動機瞬間消耗較大功率，所以油耗相對較高；而S壓路機雖然為液壓式，但它采用的是國三大功率發動機，且起步無沖擊，發動機無瞬間油耗，再配合高效率作業，更省油也就是情理之中的事。

這次柳州比武讓我大開眼界，對我感觸很深。之前接觸液壓式壓路機比較少，經過這場壓路機比武，刷新了我對壓路機的重新認識。如果有機會，我希望自己的下一臺壓路機將是全液壓式壓路機。