6月29日上午10時30分，隨著最后一根鋼箱梁吊裝完成，相關檢測數據驗收合格，港珠澳大橋主體橋梁成功實現合龍。這一建設長達七年的橋梁工程，有望明年年底實現通車。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，通車后，將首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，極大縮短港珠澳三地間的距離。大橋集橋、島、隧道于一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。

在最具技術難度的橋島隧主體工程建設中，三一重工提供了技術穩定的設備和優質的服務全程護航，僅參與施工建設的混凝土機械設備就有將近60臺，另外三一的樁工機械、起重機械也參與了施工。

全力以赴 參建中國首例橋—島—隧集群工程

港珠澳大橋的建設有一個特殊性，大橋線路跨越伶仃洋海域，而這里是全球最重要的貿易航道，對橋梁有特別的限高和載重要求。

綜合考慮通航需求和周邊機場航空限高要求，港珠澳大橋提出了一個史無前例的建設方案，即橋—島—隧集群的方案。橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里，包含約6.7公里沉管隧道和22.9 公里跨海橋梁，以及為實現橋梁和隧道轉換而修建的海中人工島，這是大橋建設中工程量最大、技術難度最高部分。

島隧工程是大橋的控制性難題。中交港航局承建了島遂建設聯合體工程，該島隧工程包括一條特大型沉管隧道、兩個深海人工島，三一提供了12臺拖泵、12臺布料桿、10臺攪拌車以及1個攪拌站參與建設。

另外，在中鐵十八局承建的珠海連接線項目中，三一提供了22臺設備和2條180生產線參與建設，這些設備都很‘聽話’，沒有‘鬧別扭’，讓施工方省了不少心。

解決世界級工程難題 立下汗馬功勞

長達6.7 公里海底沉管隧道建設是世界級的工程難題，也是當前世界上已建成的最長、最深的沉管隧道，獲得新超400項。據現場專家介紹，施工的基本原理是將混凝土澆筑成一個個管節，讓它們按順序安裝到海底，連成長管。在沉管隧道的澆筑過程中，三一設備立下了“汗馬功勞”，一般一次性澆筑40多個小時，一干就是2-3天，設備穩定地澆筑出了質量優異的管道。

在人工島成島過程中，承建方在世界范圍內首次提出深插式鋼圓筒快速成島技術，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。在這樣一個創新方案中，三一設備協助客戶攻克了一個個技術難題。最終，施工方實現“當年開工、當年成島”，創造了世界工程的奇跡。

特級服務 敢叫天塹變通途

港珠澳大橋建設于2009年啟動，建設工期長達七年。三一設備也隨著項目主體開工陸續進場。一望無際的海面、超強海風、粘濕的空氣，高難度的施工方案，這一切都考驗著三一設備的性能和三一服務工程師的技能。

沉管隧道混凝土澆筑施工時，三一特級服務工程師吳卓杰始終陪伴在三一設備的身旁。由于模板成形一般需要30—40個小時，他不敢合眼，時刻注意設備施工情況，油壓油溫等細節問題一個也不放過，確保設備的正常運轉。

每當睡意來襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦。他認真負責的態度，施工方和客戶都看在眼里：“有他在，我們就放心。”

就是在這樣一個讓人“望而生畏”的地方，一群以“善打硬仗、敢打硬仗”著稱的三一服務工程師，用辛勤的汗水書寫著“敢叫天塹變通途”的豪邁。