100多個日日夜夜，珠海港機總經理兼珠海產業園建設指揮部指揮長王志強率領團隊扎根工地，堅守在施工現場，每天都在煙塵遮天的工地里進進出出。王志強說：“剛到這里來時，主基地周圍還是一片荒蕪，如今看到豎起的一排排鋼柱，心里也踏實了許多。”

目前，廠房完成樁基施工和大部分土建施工，正在吊裝鋼結構；碼頭已基本完成海上樁基施工，正進行海面梁板施工；宿舍完成全部主體工程，食堂完成鋼結構工程……各個項目順利推進，讓王志強時刻緊繃的心得以暫時舒緩，他感嘆道：“各個項目能順利推進，與集團領導的大力支持，和珠海產業園建設指揮部團隊艱苦卓絕的努力密不可分。”

王志強說，珠海產業園臨近南海，地基系填海而成，自然條件特殊，需進行軟基處理。此前，集團與珠海項目團隊均缺乏軟基處理經驗，只能“摸著石頭過河”，邊學習、邊咨詢、邊建設。

為了讓全體人員摸熟、摸透業務，項目指揮部專門組織全員學習了集團最新的基建、技改、監理與招標制度，并邀請碼頭建設、軟基處理與法律實務等行業專家現場培訓。在王志強的手機里，他時刻關注著指揮部、廠房、碼頭、宿舍食堂以及涂裝線、焊接線6個微信群。王志強說：“每天大家都會在群里反饋遇到的各類問題，確保問題能及時溝通、即時解決。”

目前珠海港機主要生產岸橋、場橋和門座，均為大型結構件。為此，珠海產業園規劃建設了一條自動化岸橋生產線，尚屬行業首創。在技改規劃、投資方面項目指揮部都格外謹慎，經過8家船廠、17家鋼結構廠的前期考察，進行了13輪技改總體規劃評審，方案才得以確定。

尤其是碼頭方案設計，在公司領導的指導下，通過標桿研究、第三方咨詢、艱苦談判，最終實現了節省造價6000余萬元，相比周邊碼頭，造價更低、質量更好、工期更短，并且實現了投入使用的實用性和未來擴張的延續性“雙重特性”。

王志強說：“珠海產業園碼頭建成后，既可以有效解決大港機產品出運以及雜貨出運，還可以進行工程船舶舾裝，同時停靠3艘1000噸-20000噸船舶，未來還可以升級成為10萬噸船舶碼頭，為三一集團‘工程機械上甲板，能源裝備下海洋’的戰略奠定了堅實基礎。”

讓王志強記憶猶新的是，在樁基施工期間，指揮部成員每天早上5:30出門，晚上21點回家，這成了他們的日常工作軌跡。特別是基建工程部部長李建清，堅持“三現主義”工作方法，每天巡檢工地各個角落，他笑著說：“每半個月我就可以穿破一雙工作鞋。”

管樁施工作為一項牢固地基的隱蔽工程十分重要。為了確保管樁過程質量可控，在每根樁基施工時，指揮部24小時對每一根樁實施旁站、拍照。尤其是監理部部長吳鵬飛，在帶領監理部旁站的同時，還詳細記錄了管樁配樁、送樁情況。就這樣，在基建檔案里，僅2000多條管樁的施工照片就有上萬張。

所有的努力都等待到工程驗收完工的那一刻，王志強心里明白，珠海產業園建設對于政府、對于三一，對于港機的戰略意義，這里的腳步一刻也不能放慢，必須堅定踏實地走下去。他說：“作為三一海洋夢的第一批開拓者，能夠親身投入到珠海產業園建設，是我的驕傲。”