當一家企業傳統業務成熟的時候，也是孕育新業務的最佳時期。回顧三一發展史，以焊接材料起家，在工程機械大展拳腳，現在又向更多新產業進軍。 　　

在新領域里探索，持續的和高水平的創新能力是最大的支持。站在新領域，三一更需要用全新視角來看待，摒棄簡單模仿，堅持自主創新，真正做到以創新驅動業務轉型，成功破題。 　　

在2014年科技節上，三一進軍能源、海洋裝備、住宅工業化等新領域的成效已經初顯，而且走在了行業的最前端。 　　

做三一特色，不做跟隨者 　　

隨著常規油氣能源短缺的日益嚴重，人們將目光轉向頁巖氣等非常規油氣能源，而壓裂車正是開發非常規石油天然氣的利器。2013年，通過研發團隊努力，三一成為市場上少數能設計、制造2500型壓裂車的企業之一。在8月8日的科技節中，三一重能研究本院壓裂車所的2500型壓裂車項目捧回了科技進步一等獎的證書。

說起選擇開發2500型壓裂車的初衷，壓裂車所所長王安偉說，這是出于集團戰略和前期市場調研的結果。當時，董事長梁穩根提出“雙進轉型”戰略，三一開始進軍更多新興領域。“前期調研中，我們發現壓裂車市場潛力巨大，而且開發這個項目也符合三一工程機械裝備的行業定位。”王安偉說，比起其他機型，2500型壓裂車更適用于油氣田深井、中深井的各種壓裂作業，是頁巖氣、致密油壓裂施工的主力機型。 　　

2013年3月，2500型壓裂車開發立項，4月，項目正式啟動，計劃在年底前完成樣機下線、試驗以及銷售，時間非常緊迫。 “這對于我們來說，是一個全新的領域。”項目經理張健說，當時項目組的成員共有7人，擁有多個研發項目經驗，開發過風力發電機、特種起重機等產品，然而壓裂車屬于石油特種裝備，是一個相對陌生的領域。 　　

壓裂車是一種定制型產品，研發人員需要將客戶要求充分融入到產品中。雖然當時全國能做2500型壓裂車的企業不超過五家，但三一作為后來者，很快遇到了麻煩。 　　

“有兩家企業起步早一些，他們的產品影響了用戶的使用習慣，如果不按這樣設置，客戶就認為不合理。”但研發小組的人員都明白，一味的跟隨并不能為產品帶來好處，只有做出三一特色，才能真正被市場認可。 　　

一邊是改變后可能帶來的客戶質疑，一邊是從開始就決定要創新的信念，該如何抉擇？

“要在能源裝備領域打響品牌，就要做出三一特色。”張健說，確定了目標以后，項目組開始加班加點攻克難題。 　　

倒計時牌上的數字一天天逼近。“同事們戰斗力都很強，我們之間都很默契。”在張健看來，團隊默契配合與公司全方位的支持都是項目成功的重要因素，“我們心里憋著一口氣，想要證明自己，遇到困難，都是咬著牙上” 。 　　

8月，產品下線。從布局到技術，再到控制系統，整臺車都表現出了三一特色。“紅色之星”風格的涂裝設計，管路橫平豎直，人性化設計帶來良好的維護性，在2014年的北京石油裝備展上一亮相便引起轟動。“原來壓裂車也可以做得這么漂亮！”很多客戶驚嘆道。技術上，強調創新，實現自行設計、制造大型壓裂泵，并將關鍵易損件壽命提高了25%。在控制系統上，革除行業陋習，為客戶開放一個兼容性更高的操作平臺，為客戶創造更大價值。“我們提出的開放式操作平臺的理念已經被行業接受，現在各家企業也逐步提升了兼容性，這說明三一已經被他們視為一個強有力的競爭對手。”張健介紹說，產品銷售目前形勢良好，但是這不能讓人松一口氣。“這個市場競爭很激烈，今年有多家企業能做出2500型壓裂車。”張健說，下一步還將進行性能提升設計。[page]

工程機械上甲板，施工工法下海洋

陸地上，三一作為工程機械行業的領軍企業已經獲得了巨大成功，在海上，卻是一個造船行業的新進者。然而，三一海洋重工自主研發的全國最先進的混凝土攪拌船，讓三一在海工裝備市場上擁有了一張亮麗的名片。

2011年7月18日，三一海洋重工承載著“陸上工程機械下海洋”的愿景在珠海成立。根據市場調研及三一自身優勢，港機董事長黎中銀確立了前期主打攪拌船產品的策略。“確定要研發攪拌船以后，經過我們與客戶溝通，決定要超越市面上已有的船型。” 海洋重工研究院船舶工程所所長王中念成為了項目負責人，他介紹說，當時國內最大的是200m3/h攪拌船，項目組決定將研制360m3/h混凝土攪拌船，成為國內第一。 　　

在考察標桿船舶時，項目組發現了不少問題。船上自動化程度不高，需要船員多，同時拖泵布置在甲板，導致重心過高影響抗風性能。由于缺少砼污水處理設備，砼廢料往往就地排放，與三一追求的環保節能相去甚遠。 　　

“我們在布置上進行了優化，提出聯合控制的構想，提高自動化程度，實現產品集中控制，同時解決了傳統船舶重心過高的難點。”王中念說，項目組針對發現的問題逐一攻克，并實現國內首個砼污水處理系統的創新。 　　

施工水域過橋高度曾是客戶擔心的問題之一，當聽到研發人員說三一360m3/h混凝土攪拌船不用擔心這個問題的時候，客戶簡直不敢相信。因為他曾調研過市場上的攪拌船，200m3/h攪拌船高度已經難以滿足，更別說360m3/h混凝土攪拌船了。“在前期方案制定時，就已經考慮了過橋高度的問題。”這個解決方案正是王中念提出的，他提出將混凝土輸送泵放船艙內的創新設想，并校對過重心高度與布置情況，均能夠滿足過橋高度需求。當研發人員提出可以提供46米船用布料桿后，更是超出了客戶的預期。 　　

2012年12月，三一海洋重工自主研發的全國最先進的混凝土攪拌開工建造，更多三一海洋重工人加入到項目中來。船廠趕進度每天生產，駐船廠代表就犧牲休息時間加班加點。船舶性能調試的時候，工程師就趕到船廠所在的另一個城市進行技術支持，晝夜不休。 　　

“所有的工作點滴匯聚成涓涓細流，澆灌著360m3/h混凝土攪拌船這朵事業之花，才讓其燦爛芬芳。”王中念說，360m3/h混凝土攪拌船標志著三一在海工裝備市場上邁開了堅定的第一步。三一海洋重工有了一個標志性的產品，一張亮麗的名片，也為三一后續“工程機械上甲板，施工工法下海洋”奠定了堅實基礎。